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正面反击─Aston Martin DBS Superleg

正面反击─Aston Martin DBS Superleg

不但已自 2016 年 8 月正式启动品牌历史跨入第二个百年的「Second Century」计画、Aston Martin 在现任总裁 Dr.Andy Palmer 大刀阔斧的经营下,还先后挖来前 Lotus 测试与开发工程师 Matt Becker、前 Maserati 引擎工程师 Max Szwaj 与 Joerg Ross,以及前 McLaren 首席试车手 Chris Goodwin 和前 Bugatti 外型设计研发主管 Tobias Sühlmann,且与 F1 场上的空力劲旅:Red Bull Racing 挂名结盟,透过全面性的补强与整合,陆续推出 DB11、Vantage,以及这次我们在德奥边界所试驾的 DBS Superleggera,準备向 Ferrari 等对手正面反击!

725 匹马力上身,成就品牌量产车最狂暴输出

虽然一直与赛车有着密不可分的关係,但是因为品牌定位与车辆的设定调性均以 GT 跑车为主,所以除了赛道用的车型外,Aston Martin 旗下的量产街车其实都很难让人将它与侵略性或存在感画上等号。

不过、在迈入品牌的第二个世纪后,原厂显然有了不一样的运作思维,不仅在 Vantage、DB11 与 DBS Superleggera 等车型的外观与定位做了较明显的区隔,还在配置相同模组化底盘和传动系统下,巧妙地透过调校及设定、拉大不同车型之间的动力输出与操控特性,为旗下车款创造了更多差异性。

以这次我们试驾的品牌性能 GT 旗舰 DBS Superleggera 来说,虽然在它位于车头前方的引擎室内,躺着的其实就是同样可见于 DB11 AMR 和 DB11 V12 Coupe、同一具 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎,而且 5,204c.c.的实际排气量、9.3:1 的压缩比也完全相同,但是在不同的调校下,DBS Superleggera 却硬生生地就是可以在引擎转速 6,500 转时、搾出高达 725 匹的最大马力,最大扭力也一次提升至 91.8 公斤米,且能在引擎转速 1,800~5,000 转之间、呈现高原型的扭力带。

搭配来自变速箱名厂 ZF 的 8 速手自排变速箱后,不仅 0~100km/h 可在 3.4 秒轻鬆解决,极速也来到了时速 340 公里,顺利荣登 Aston Martin 量产车款的性能王者。

Aston Martin现行量产跑车传动搭配与性能比较车型国内售价
(新台币:万元)传动配置输出
(匹/公斤米)0~100
km/h(秒)极速
(km/h)DBS Superleggera1,6805.2升V12双涡轮增压/
8速手自排/后驱725/91.83.4340DB11  AMR尚未报价639/71.43.7334DB11 V12 Coupe1,480608/71.43.9322DB11 V8 Coupe1,0384.0升V8双涡轮增压/
8速手自排/后驱510/68.94300Vantage8804.0升V8双涡轮增压/
8速手自排/后驱510/69.83.6314

甚至与目前国内市场上、定位和售价较为相近的 Ferrari 812 Superfast 和 Bentley Continental GT 相比,DBS Superleggera 虽然在 0~100km/h 和极速表现仍略逊 812 Superfast 一筹,对 Continental GT 却有压倒性的优势;而且别忘了,三车之中只有 812 Superfast 为纯双座的设定,DBS Superleggera 与 Continental GT 都是採 2+2 的配置,所以受车重影响、难免会让加速表现吃点闷亏。

DBS Superleggera与国内定位相近之GT跑车性能比较车型国内售价
(新台币:万元)传动配置输出
(匹/公斤米)0~100
km/h(秒)极速
(km/h)DBS Superleggera1,6805.2升V12双涡轮增压/
8速手自排/后驱725/91.83.4340Ferrari
812 Superfast1,9306.5升V12自然进气/
7速自手排/后驱800/73.22.9340Bentley
Continental GT1,4206.0升W12双涡轮增压/
8速自手排/四驱635/91.53.7333

此外,儘管与 DB11 一样、Aston Martin 也为 DBS Superleggera 準备了「GT」、「Sport」及「Sport+」共三种驾驶模式,以及名称相同的三种悬吊模式选择,且一样是透过方向盘盘辐两侧最上缘的按钮操作;但是原厂工程师表示,为了让 DBS Superleggera 拥有更出色的操控,他们虽然没有也不愿意为 GT 定位的 DBS Superleggera、搭载新世代 Vantage 上的 Track (赛道) 驾驶模式,却已经将它的 Sport+模式调校成十分接近 Track 模式的设定,也就是可以在尽可能保有 GT 调性的前提下,提供接近超跑的动态表现。

更令人期待的是,DBS Superleggera 虽然维持与 DB11 V12 Coupe 相同的前 51:后 49 之前/后车身配重,但是它不仅已较 DB11 V12 Coupe 减少了 72 公斤的重量,还拥有更大的下压力设定,也难怪原厂才会带我们来到德奥边界的贝希特斯加登 (Berchtesgaden),就是希望我们能在这段超过 300 公里的 GT 壮游中,好好感受 DBS Superleggera 不同模式下的精采。

广  告个性化设定组合、收放自如的人车对话

轻轻按压中控台上的引擎启动按钮,迫不期待地唤醒车头沉睡中的 12 缸引擎,儘管只是将驾驶模式和悬吊设定都维持在「GT」模式、以时速不到 60 公里的速度熟悉彼此,而且你脑海中清楚地知道、DBS Superleggera 与 DB11 是共用同一个新世代轻量铝合金模组化底盘,但是甫一上路,却马上会有它是否搭载了另一个新底盘的错觉。

因为在 DBS Superleggera 上,虽然车重更轻、起步的表现也更轻盈,但是车身刚性的扎实感却倍数于 DB11,而且还能在保有乘坐舒适性之余、很清晰地回馈各种路况的变化及 4 轮对应位置,完全不像车长超过 4.7 米、长车头/短车尾的 GT 跑车。

拜引擎转速 1,800 转便能爆发 91.8 公斤米扭力的设定,以及搭配恰到好处的变速箱调校所赐,DBS Superleggera 不仅能以较 DB11 V12 Coupe 更低的转速悠游穿梭于市区车阵,遇到慢车挡道想要超车时,也只需轻踩油门、待引擎转速来到 1,500 转左右,便可获得饱满且随传随到的扭力。

德、奥边界间的山路,路幅虽然不宽,但是路面铺装非常好,正好是测试「Sport」与「Sport+」模式的绝佳舞台,而 DBS Superleggera 确实也玩得比刚才尽兴,因为在行车模式与悬吊设定依序切换到「Sport」与「Sport+」模式后,不仅怠速马上会多给你 250 转的「待命区」,转速的提升也会快了两拍,并适时延后换档与循迹系统介入的时机,且搭配更硬的悬吊,让驾驶人可以拥有更高的自主控制权,享受宛如高速轨道车的刺激感。

而且在「Sport」与「Sport+」模式下,DBS Superleggera 不仅会给你更快的加速与换档反应,车尾还会传来更浑厚的排气声浪并热血地迴响在整片山谷,油门稍鬆、排气管更马上便会回给你连续的燃爆声,就像听着百人编制的交响乐团现场奏鸣《威风凛凛进行曲 (Pomp and Circumstance Marches)》一样、时而高亢嘹亮、时而低沉缠绵、过瘾极了。

此外,虽然 DBS Superleggera 没有后轮转向、也不见侧滑控制系统,定位与设计完全遵循传统 GT 跑车的规划,强调地是可舒适地高速长途旅行,但是在这段蜿蜒的山路上,DBS Superleggera 的表现却出乎意料地迷人,因为它不仅标配了前:265/35R21、后:305/30R21 的 Pirelli P-zero 高性能胎,以及前 6、后 4 活塞的碳纤陶瓷煞车系统,可以给你充足的抓地力与制动力,更棒的是、就像人车之间彷彿心有灵犀一样,你的每一个动作、它都可以收放自如地帮你呈现在车身的动态上,就像老友之间充满着默契的对话。

较为可惜的是,原厂虽然善解人意地为我们安排了一段经过德国无限速高速公路的路线,但不巧的是、路上不但有许多正準备出游或返家的露营拖车,而且也有不少路段正在施工,所以此时 DBS Superleggera 的「Sport+」模式毫无用武之地,仅意犹未尽且平稳地让我以錶速近 190 公里进行了短暂地高速巡航;不过若路况与环境许可,我相信 DBS Superleggera 应该可以很写意地跑出近 300 公里的錶上速度,因为它不仅转速的攀升几乎可与时速錶上的指针同步,而且在出色的空力设计看顾下,车身动态非常稳定,无形中也给了驾驶人更多的信心。

或许是目前最完美的超级 GT 跑车

儘管在规格数据上,DBS Superleggera 确实仍没有拿到可以压制 812 Superfast 的成绩单,实际加速表现也还是慢了一点,但是撇开冰冷的数字来看,DBS Superleggera 绝对是 812 Superfast 最可敬的对手,因为它不仅被赋予了能动能静的绝美线条,还拥有较容易掌控的性能特性与操控手感,绝对是目前市场上最完美的超级 GT 跑车、而且没有之一!

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